Hyundai

Results speak for themselves.

OUR PLAN TO MAKE AMERICAN HIGHWAYS SAFER

The No Shoulder Parking Initiative

The No Shoulder Parking Initiative

This is what Tracy Morgan’s trial lawyer, Benedict Morelli, has to say about Robert Collins.

Mr. Morelli was the keynote speaker at the Academy of Truck Accident Attorneys (ATAA) 2016 Annual Symposium in Nashville, Tennessee.

I didn’t hold it up to my ear!

I didn’t hold it up to my ear!

Recent Trials

2023

Favela vs. Swift

Neck Injury
mTBI
El Paso, Texas
41^st District Court
Jury Verdict — $10.8 million

Mendoza vs. Titan Transportation

Back Injury
Dallas, Texas
134^th District Court
Settled with TF Dedicated Logistics, LLC, Dynamex Operations East, Inc. DSX Transportation, Penske Leasing — $11 million
Jury Verdict vs. Titan Transportation — $16.8 million

2024

Martinez vs. Centerpoint Energy

Neck Injury / MIST Case
Houston, Texas
125^th District Court
Jury Verdict — $1.35 million

Speakerphone? Distracted?

Speakerphone? Distracted?

The trailer was ONLY 12 inches in the right lane?

The trailer was ONLY 12 inches in the right lane?

Upcoming Cases

Bulmer vs. Set Carriers, Inc., et al

Circuit Court – Illinois

Davis vs. Hernandez Truck & Equipment Sales, et al

152^nd District Court – Texas

Fisher vs. America’s Catch, et al

281^st District Court – Texas

Hernandez vs. Southwestern Motor Transport

125^th District Court – Texas

Kelly vs. A2K Logistics, Inc., et al

73^rd District Court – Texas

Naranjo vs. Kershaw Fruit & Cold Storage

Yakima County Superior Court – Washington

Naranjo vs. CRGTS

Superior Court of Los Angeles – California

Pineda vs. Webber, LLC, et al

334^th District Court – Texas

Scott vs. Evans Delivery Company

State Court – Georgia

Singleton vs. Schneider Transportation

Civil Court – Wisconsin

Welcome and a Short Texas History Lesson

Charles urges everyone to be safe!

Come and Take It Battle Flag 1835

Come and Take It Explained

Come and Take It Flag

Gonzales County Courthouse

Gonzales Map

What Clients Have to Say

Slater vs. Abbate Family Farms, LLC
0:41

Hamilton Video

Hamilton vs. Arnold Oil Company
0:19

“You couldn’t do any better than having Mr. Collins as your attorney.”
Richard

“He delivered a result better than I imagined. You can count on Robert Collins.”
Mike Hamilton

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– OF COUNSEL

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© 2025 Robert L. Collins & Associates.

AHORA PUEDE SER DICHO

Pell Chandler de 19 años, fue muerta por el mismo sistema de seguridad que fue diseñado para salvar su vida…

El cinturón de seguridad la mató? Yo pensé..Dios mío para qué sirve.?

“Parecería como si alguien hubiera tomado una motosierra y la hubiera puesto dentro de su abdomen. Todo estaba desgarrado”

El culpable de la muerte de Kayla, no fue otro más que HYUNDAI el gigante automovilístico Coreano que supuestamente desafió las normas de seguridad de el Gobierno de los Estados Unidos y arrogantemente antepuso un mezquino beneficio de unos cuantos centavos sobre la vida humana. Ahora esto se puede decir, ella no quería morir, no quería estar en una pequeña tumba. El escándalo que la Compañía de automotores Hyundai creó, designó, y vendió en este país cualquier automóvil ilegal.

Para encubrirse ellos empezaron por mentirle al gobierno, ellos le mintieron al Jurado en este caso, ellos mintieron al Tribunal en este caso y ellos le mintieron al Pueblo Americano.

LA TRAMPA MORTAL COREANA

Hola bienvenidos, soy Geraldo Rivera y una vez más con ustedes en el soleado Estado de California, un Estado en el que hay más autos en la carretera que en cualquier otro del país y estoy aquí junto a una marca de autos que estaba en peligro de convertirse en un dinosaurio Americano pero nuestro programa de hoy podría hacer más para renovar las ventas de estos Cadillacs clásicos, que cualquier trato que George Bush pudo haber hecho con los Japoneses, esto es porque nuestra investigación acerca de la Compañía de automotores Hyundai ha descubierto una increíble indiferencia por ignorar la seguridad que a la vez con esta actitud pudo haber producido un auto más barato, pero a un precio muy alto en vidas humanas.

Aquí está nuestra Gail Anderson: Geraldo es impresionante cómo cada año 45,000 personas mueren en accidentes relacionados con un automóvil, entonces no es sorprendente esa seguridad está a la vanguardia de la conciencia del consumidor que la mayoría de los estados requieren que los automovilistas usen cinturones de seguridad cuando estén conduciendo su vehículo pero son los cinturones de seguridad que se supone que van a salvar nuestras vidas en realidad nos matan?

Este es el mensaje que hemos escuchado por años, los cinturones de seguridad salvan vidas y es verdad pero sorprendentemente los cinturones de seguridad también te pueden matar.

[Música]

Holley era mucho de hacer lo que se supone que debes hacer y si haces las cosas bien, se supone que saldrá bien. Pero las cosas no salieron bien para Pelle Chandler de 19 años, de hecho estaba haciendo lo que se suponía que debía hacer abrocharse el cinturón de seguridad que finalmente la mató, pero las cosas para Pele nunca estuvieron bien en su vida. Nació una bebé azul con un defecto cardíaco, me dijeron que ella moriría y que ella no dejaría el hospital y ella lo hizo. Me dijeron que moriría a los cinco años y no fue así. Fue en agosto de 1987 en Houston, Tx., tres amigos iban en camino a una fiesta de cumpleaños cuando el conductor perdió el control el Hyundai Excel 1986 que iba 35 millas por hora y se estrelló contra un árbol los dos pasajeros delanteros vistiendo cinturones de seguridad con arneses para hombros sobrevivieron. Una niña sentada junto a Pelle en el asiento trasero no llevaba cinturón de seguridad y ella sobrevivió, pero Pelle que estaba usando un cinturón de seguridad sin arnés sobre los hombros murió. Cuando todo terminó le dijeron a su madre que parecía que alguien había tomado una motosierra entró en su abdomen y la rasgó en dos dejando solo la piel en la columna vertebral intacta “simplemente no pude creer incluso en mi conmoción en el hospital, el cinturón de seguridad la mató” Dios mío para que sirve traer un asiento con cinturón de seguridad si te va a matar.

La compañía de automotores Hyundai diseñó , creó y vendió en este país un automóvil ilegal, uno que violó varias normas federales de seguridad de vehículos motorizados y nunca se debió haber vendido aquí. En primer lugar la violación de aquellos estándares lo hacían irrazonablemente peligroso, mató a Pelle Chandler y yo sabía que eso pasaría. Robert Collins es el abogado que representa a Chloe Chandler la madre de Pelle, en su caso contra la compañía de automotores HYUNDAI, él cree que fué el resultado de sólo el cinturón de seguridad izquierdo en lugar de un cinturón con hombro arnés el que causó lesiones graves a Pelle y finalmente su muerte.

Sabía Hyundai que la instalación del cinturón de regazo solamente, era peligroso ?

Hyundai sabía que la propensión de los cinturones de seguridad solamente de regazo en la parte trasera de los autos y en colisiones frontales y colisiones de frente podían matar a las personas y eligieron los Estados Unidos para ponerlos ahí en el asiento trasero de sus autos, cinturones ajustados solo para el regazo.

Hay dos tipos diferentes de cinturones de seguridad, cinturón de seguridad con arnés de hombro llamado sistema de tres puntos porque se conecta al coche en tres puntos diferentes y cinturón de seguridad sin arnés se llama un sistema de dos puntos porque conecta al coche solo en dos puntos. En este video de un accidente automovilístico frontal simulado podemos ver lo que le pasa al maniquí al usar un cinturón de regazo sin hombro arnés en comparación con uno completamente protegido con un arnés de hombro los resultados son drásticamente diferentes, otro efecto de usar un cinturón de regazo sin hombro arnés es que el cinturón puede subir sobre la pelvis como le hizo a Pelle y no creo que haya ninguna duda de que era el cinturón de seguridad lo que causó esto. El cinturón de seguridad es diseñado para detenerte a través del pelvis, pero si sube por el hueso de ésta entonces no hay nada que sostenga un cuerpo de regreso. Por años Nitsa la Administración Nacional de seguridad vial dió a los fabricantes de automóviles la opción de qué tipo de cinturón de seguridad usar en el asientos traseros de los coches y no fué hasta que una agencia federal de vigilancia la Junta Nacional de seguridad en el transporte también conocida como MTS B decidió hacer un estudio sobre el eficacia de los cinturones de regazo que el gobierno finalmente decidió hacer algo sobre eso, cuando la junta comenzó a mirar choques en los que los cinturones fueron usados, para su asombro encontró un patrón casi epidémico de terribles lesiones para los usuarios que fueron causadas por cinturones de regazo y como resultado de estos hallazgos el NTSB sugirió urgentemente que los fabricantes de automóviles ofrecieran equipos de actualización para que si el consumidor quería instalar un arnés de hombros en el asiento trasero de su coche lo pudiera hacer. Básicamente me dirigí a la NTSB en círculos con palabras como estudio de factibilidad y algunas preguntas sobre el diseño del coche pero nunca niveladas con el gobernador y la respuesta honesta en ese momento fué que no podíamos hacerlo porque cambiamos el coche para desactivar la capacidad de ponerse cinturones traseros de hombro. Ellos cambiaron el diseño del coche en la línea de producción cuando comenzaron a construir autos americanos y literalmente sacaron el modelo Anchorage de producción para que tu y yo no aunque quisiéramos poner un cinturón de hombro en el asiento trasero no podríamos. ¿Porqué se tomó esta decisión?

De acuerdo al testimonio de los ingenieros de Hyundai durante este caso se hizo para salvar literalmente centavos en la producción, centavos a cambio de vidas humanas y lesiones. Tenemos más pruebas condenatorias contra la evidencia de Hyundai que sugiere que la empresa no solo desafió nuestras normas de seguridad del gobierno, sino también supuestamente encubrió sus fechorías incluso indicando incorrectamente que la causa de la muerte de Pelle fué culpa de su madre. “Ella luchó toda su vida por vivir”.

Volveremos en un momento con la segunda parte de la pista Coreana de la muerte.

[Música]

Pehle Chandler tenía sólo diecinueve años de edad cuando aparentemente fué asesinada por el mismo cinturón de seguridad que se había abrochado para protegerse, ese cinturón sin arnés de hombro casi corta a la joven mujer a la mitad. Hasta el día de hoy a pesar de un retiro masivo por otras razones la empresa Hyundai sigue defendiendo la seguridad de sus 800.000 coches todavía se encuentran en la carretera con esos cinturones en los asientos traseros pero sin arnés de hombro.

Nuestra Gayle Anderson continúa un informe especial, este es el anexo 94 de los demandantes una pieza del Hyundai Excel usado como prueba en el caso de Pelle Chandler, este es un panel lateral que estaría sobre tu hombro si estuvieras sentado en el asiento trasero del coche dentro de un hueco y dentro de ese hueco un anclaje donde atora una correa para hombro que pueda soportar la fuerza de un accidente. Esta es la prueba de los demandantes número 93 una pieza del Hyundai Excel en la que Pele Chandler murió dentro de este hueco no hay ningún anclaje que pudiese soportar una correa para el hombro y que podría haber salvado la vida de Haley. Siempre ha sido la preocupación de Hyundai y son realmente su principal problema subyacente en el proceso de fabricación por preocuparse por la seguridad de los pasajeros.

Lenny Boudreau y Charles Kirkland los abogados que representan a Hyundai todavía creen que los cinturones de regazo son tan seguros como el cinturón de regazo / hombro ahora requerido en todos los automóviles fabricados. Hoy tienes que darte cuenta que una colisión como esta es violenta es terriblemente violenta y va a matar a la mayoría de la gente con un cinturón de dos o tres puntos, de todos modos la mayor parte del tiempo eso es en lo que nuestras expectativas se basan nuestras pruebas. La experiencia de este vídeo alemán parece demostrar todo lo contrario, si lo hacemos más lento, podemos ver cómo es efectivo el cinturón de regazo / hombro, estaba protegiendo a este hombre incluso viajando a 60 millas por hora casi el doble de lo que el auto de Haley viajaba. Hyundai no violó ningún reglamento de seguridad. Hay reglas en nuestros estándares de gobierno que desde 1967 se aplican en la Seguridad Federal de Automotores. La norma de seguridad 210 exigía que el cinturón de seguridad Anchorage para hombro, se instalará en todos los autos para pasajeros.

Según este estudio independiente realizado para Nitza el 1986 Hyundai Excel cumplió con el estándar 210 requiriendo Anchorage arneses para hombro, cuando miramos más profundamente en el documento sin embargo encontramos que de hecho los anclajes para arneses de hombros nunca fueron encontrado en el cinturón de hombro trasero Anchorage y siempre que no fueran evidentes, en otras palabras no había Anchorage y, sin embargo, incluso con esa información el gobierno federal

lo ignoró y permitió que los autos no sólo se vendieran aquí en 1986 sino también en 1987,88 y 89.

La Administración Nacional de Seguridad vial desde 1981 ha seguido básicamente una línea ideológica de estar en contra de la seguridad estando en contra de la regulación dejando que los fabricantes decidan cuanta seguridad si hay alguna obtendrían los compradores de automóviles en este país y no haciendo el trabajo que El Congreso nos explicó en detalle.

En el auto que Pelle Chandler estaba viajando tenía el equipo apropiadamente correcto para que se pudiera comprar un arnés de hombro e instalarlo en ese auto? la respuesta es sí, el auto del que estás hablando solo requiere de una rosca que soporte en arnés del cinturón de seguridad y eso está ahí, sin embargo en un deposición grabada el propio Jefe diseñador de cinturones de seguridad de Hyundai admitió que no había anclaje ni arcén.

Como se realiza la instalación de el anclaje en la carrocería del coche para el cinturón de hombro en el asiento trasero en el 1986 Hyundai Excel para el mercado estadounidense no había ningún punto de Anclaje unido a el cuerpo del auto, había un hueco para el punto de anclaje en esta serie de cartas de 1986 a 1988 la NTSB instaba a Hyundai que proporcionará los equipos de actualización para arneses de hombro finalmente en octubre de 1988 el Presidente de Hyundai Sr. J S Chang Hyundai y de la NTSB que Hyundai no pudo ofrecer conjuntos de cinturones traseros de regazo / hombro porque requeriría sustancial modificación de carrocería e interior Mi productora Cindy fue a un Concesionario Hyundai al departamento de repuestos para poder comprar un equipo de reequipamiento para un arnés de hombros en el asiento trasero, tu pregunta era si podrías ir y hacerlo, la respuesta es claramente sí.

Decidimos ver por nosotros mismos si esto era cierto le dijimos la productora Cindy que visitara un concesionario Hyundai para probar y comprar un equipo de actualización para instalar su arnés de hombro para un Hyundai 1986 Excel pero Hyundai excepto que cuando hicieron ese auto no lo diseñaron con la bandolera la persona al mando podría tener esa opción, pero el 95% no va a optar por ella y no Hyundai, pero otros fabricantes de automóviles lo hacen si eres propietario de un auto sin correa para el hombro consulte su concesionario local. En sus palabras de clausura ante el jurado, Collins describió su indignación con la conducta indignante de Hyundai y la manera escandalosa de el hecho que tienen documentos ocultos por los que empezaron mintiendo al gobierno, mintieron al jurado en este caso le mintieron al tribunal y le mintieron a los estadounidenses lo han hecho en el pasado y continúan haciéndolo. Hoy hay aproximadamente 800.000 automóviles Hyundai en las carreteras sin arneses de hombro. Era uno de estos autos en el que Pelle Chandler de 19 años fué asesinada, en el caso Chandler vs.Hyundai de quien crees que es responsable La muerte de Pelle Chandler los médicos que la trataron dijeron que murió de falla en el corazón en la mesa de operaciones casi dos horas después de ocurrido el choque el certificado de defunción dice Pelle Chandler murió como resultado de un aplastamiento de abdomen no se menciona la insuficiencia cardíaca como cualquier causa contribuyente, afirmaron que ella murió a causa de una condición infantil cardiaca preexistente, afirmaron que era la condición de su pelvis que hizo que el cinturón se levantara sobre su pelvis y lesionara los órganos abdominales y muriera. Afirmaron que era culpa de los conductores y finalmente que era incluso culpa de su madre. La lápida de Pelle dice que la mataron en agosto 27 de 1987 el hermano de Chloe y Pelle cree que fue asesinada por Hyundai e incluso colocó un monumento en la escena de el choque para que otros no lo olviden y que hay de las ochocientas mil personas que conducen un Hyundai Excel de 1986 a 1989 sobresale quien pueda tener miedo, le decimos a ellos felicidades por comprar un auto que ha demostrado en el mundo real que tiene la capacidad de protegerte y salvarte la vida.

Ella luchó toda su vida por vivir y a lo mejor hasta pude aceptar si ella murió por su condición cardíaca de alguna manera esto ha sido extremadamente difícil de aceptar muy difícil de aceptar, ella no quería estar muerta no quería estar ahí arriba en una pequeña tumba.

El jurado en este caso encontró que el auto Hyundai era de hecho defectuoso y le dieron a la madre de Taylor más de medio millón de dólares, Hyundai ya apeló ese veredicto una vez y pueden hacerlo de nuevo, nuestro objetivo aquí no es aterrorizar a los cientos de miles de personas que poseen estos Hyundai, pero realmente tienes que ser consciente de el problema y creo que depende de ti, propietario de Hyundai para exigir alguna acción.